Les applications NEP dans le secteur maritime comprennent :
- La protection contre le bio-encrassement des échangeurs de chaleur :
Refroidisseurs de boîte- refroidisseurs à tubes
- refroidisseurs à plaques
- Le traitement des systèmes d’eau sanitaire (réservoirs, canalisations, calorifères)
- La protection des structures marines contre les :
- algues
- bernaches
- moules
- corrosion influencée par les microorganismes (CIM)
Année après année, la réglementation environnementale sur les laques anti-poussière devient de plus en plus stricte !
Consultez par exemple : Règlements de l’OMI sur l’anti-encrassement
- Le traitement de l’eau dans les canalisations, réservoirs et filtres:
- contre l’entartrage à la chaux (carbonate de calcium)
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- pour la réduction de la croissance bactérienne (par exemple la légionellose pneumophilique, E. Colli,…)
- contre la formation de mucus et d’algues
- L’installation de dessalement:
- contre la formation d’un biofilm dans les membranes d’un système d’osmose inverse ou d’ultrafiltration.
- Des essais sont en cours pour aider dans le traitement des eaux de ballast des navires naviguant dans le monde entier :
- Selon le règlement D-2 du BWM (8 sept 2017, maintenant reporté)
- Limitation des microbes indicateurs:
- Vibrio cholerae toxique (O1 et O139) avec moins de 1 unité formant colonie (ufc) pour 100 millilitres ou moins de 1 ufc pour 1 gramme (poids humide) d’échantillons de zooplancton ;
- Escherichia coli moins de 250 ufc pour 100 millilitres ;
- Entérocoques intestinaux inférieurs à 100 ufc par 100 millilitres.
Règlements WBT (Réservoirs d’eau de ballast ) de l’OMI
L’USCG ( Garde Côtière des États-Unis ) impose des règles similaires.
- Traitement du réservoir de carburant et du filtre contre les bactéries diesel (éviter la formation de boues et de mucosités et le colmatage).
Parmi les effets négatifs du bio-encrassement, mentionnons les éléments suivants :
- la perte de transfert de chaleur (ce qui augmente le coût de l’énergie)
- les questions de santé (comme la croissance de bactéries pathogènes)
- le temps d’arrêt dû à une panne d’équipement (augmentation des coûts d’exploitation)
- l’augmentation des coûts de maintenance (main d’œuvre et matériel)
- la diminution de l’équipement MTBF
- la nécessité d’utiliser des produits chimiques (surtout agressifs)
- l’augmentation de la consommation de carburant due à l’encrassement de la coque
- les cales sèches d’urgence coûteuses
- …
Etude sur les effets d’une coque propre sur la consommation de carburant : : External study done by www.ship-efficiency.org
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