Secteur maritime

Les applications NEP dans le secteur maritime comprennent :

  • La protection contre le bio-encrassement des échangeurs de chaleur :
    • Refroidisseurs de boîte
    • refroidisseurs à tubes
    • refroidisseurs à plaques
  • Le traitement des systèmes d’eau sanitaire (réservoirs, canalisations, calorifères)

  • La protection des structures marines contre les :
    • algues
    • bernaches
    • moules
    • corrosion influencée par les microorganismes (CIM)

Année après année, la réglementation environnementale sur les laques anti-poussière devient de plus en plus stricte !

Consultez par exemple : Règlements de l’OMI sur l’anti-encrassement

  • Le traitement de l’eau dans les canalisations, réservoirs et filtres:
  • contre l’entartrage à la chaux (carbonate de calcium)
    • pour la réduction de la croissance bactérienne (par exemple la légionellose pneumophilique, E. Colli,…)
    • contre la formation de mucus et d’algues
  • L’installation de dessalement:
    • contre la formation d’un biofilm dans les membranes d’un système d’osmose inverse ou d’ultrafiltration.
  • Des essais sont en cours pour aider dans le traitement des eaux de ballast des navires naviguant dans le monde entier :
    • Selon le règlement D-2 du BWM (8 sept 2017, maintenant reporté)
    • Limitation des microbes indicateurs:
      • Vibrio cholerae toxique (O1 et O139) avec moins de 1 unité formant colonie (ufc) pour 100 millilitres ou moins de 1 ufc pour 1 gramme (poids humide) d’échantillons de zooplancton ;
      • Escherichia coli moins de 250 ufc pour 100 millilitres ;
      • Entérocoques intestinaux inférieurs à 100 ufc par 100 millilitres.

Règlements WBT (Réservoirs d’eau de ballast ) de l’OMI

L’USCG  ( Garde Côtière des États-Unis ) impose des règles similaires.

  • Traitement du réservoir de carburant et du filtre contre les bactéries diesel (éviter la formation de boues et de mucosités et le colmatage).

Parmi les effets négatifs du bio-encrassement, mentionnons les éléments suivants :

  • la perte de transfert de chaleur (ce qui augmente le coût de l’énergie)
  • les questions de santé (comme la croissance de bactéries pathogènes)
  • le temps d’arrêt dû à une panne d’équipement (augmentation des coûts d’exploitation)
  • l’augmentation des coûts de maintenance (main d’œuvre et matériel)
  • la diminution de l’équipement MTBF
  • la nécessité d’utiliser des produits chimiques (surtout agressifs)
  • l’augmentation de la consommation de carburant due à l’encrassement de la coque
  • les cales sèches d’urgence coûteuses

Etude sur les effets d’une coque propre sur la consommation de carburant : : External study done by www.ship-efficiency.org

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Solutions against bio-fouling and scaling

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